壓電驅動器所采用的輸出級架構，會直接影響整個壓電定位系統的整體性能。因此在設計壓電放大器時，必須根據實際應用場景合理選擇輸出拓撲。本文聚焦AB 類輸出級與D 類輸出級兩大主流架構，幫助硬件設計者做選型決策。本篇重點講解?D 類輸出級的電源供電要求，并從多維度對比兩類架構的優劣、適配不同應用場景。電路拓撲回顧下面附上兩類壓電驅動器的電路原理圖，方便對照理解。?圖 1：AB 類壓電驅動器輸出級原理圖，為推挽 AB 類架構，用于帶容性壓電負載的電壓反饋放大器。?圖 2：D 類半橋輸
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AB 類功放 D 類功放 壓電驅動器 容性負載 雙向電源 四象限工作 PWM 紋波 EMI 抑制 無功功率 壓電定位系統
良好的 EMI 是板級 EMI 設計和芯片 EMI 設計結合的結果。許多工程師對板級 EMI 的降噪接觸較多，也比較了解，而對于芯片設計中的 EMI 優化方法比較陌生。今天，我們將以一個典型的 Buck 電路為例，首先基于 EMI 模型，分析其噪聲源的頻譜，并以此介紹，在芯片設計中，我們如何有針對性地優化 EMI 噪聲。01Buck 變換器的傳導 EMI 模型介紹我們知道，電力電子系統中，半導體器件在其開關過程中會產生高 dv/dt 節點與高 di/dt 環路，這些是 EMI 產生的根本原因。而適合的 E
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MPS芯源系統 EMI 噪聲源
本文通過元器件選型與系統集成的分步指南，詳細介紹如何在高可靠性、高密度系統中實現 EMI 濾波。在關鍵任務型航空航天與國防系統的設計中，后期才發現電磁干擾（EMI）問題是極具破壞性的狀況。一套在實驗臺上表現完美的系統，可能在最終合規測試中徹底失效，進而引發代價高昂的重新設計，導致預算超支與關鍵項目延期。若平臺因突發 EMI 問題無法滿足任務需求，其影響將遠超工程實驗室范圍。這一挑戰正日益嚴峻，主要由兩大相互矛盾的行業趨勢驅動：一是現代平臺內高 EMI 干擾源激增，如開關電源、高速數據線與大功率發射機；二是
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航空航天 國防系統 電磁干擾 EMI 濾波 高可靠性
前言工業應用中的電子控制與傳感組件能在制造、加工與生產的眾多方面提供支持或實現顯著的性能提升。但是，電子設備必須能夠承受生產鋼材、石油產品與化工品等惡劣環境或是具有極端高溫、多灰塵以及潮濕的礦山環境。在設計必須承受這些狀況（有可能存在極強的電場與磁場）的所有系統時一定要慎重考慮這些因素。只要能夠考慮到這些條件并且設計能夠適應最差工況，那么這些系統無論安裝在何處都能夠正常運行。為了實現能適用于工業應用的可行性解決方法，本文對主機設計障礙進行了探討，同時還介紹了適用于最嚴酷條件設計方案。可靠性至關重要在我們這
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EMI
在上期中，我們探討了運算放大器電路中，輸入階躍與輸出負載瞬態響應時間的差異問題。本期，為大家帶來的是《優化放大器電路中的輸入和輸出瞬態穩定時間》，將討論有源EMI濾波器技術能顯著縮小汽車電源尺寸、降低成本，是替代傳統無源濾波器的先進解決方案。引言電磁干擾 (EMI) 是所有現代電子器件固有的問題，因此大多數電子器件必須符合嚴格的 EMI 法規才能投入市場。隨著汽車行業向自動駕駛、更先進的信息娛樂系統以及混合動力或全電動汽車趨勢發展，汽車電源轉換器需要處理更高的功率，并且尺寸更小、復雜性更高。因此，EMI
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TI EMI 濾波器
電磁干擾 （EMI） 本質上是看不見的噪聲或污染。一個電子設備產生的不需要的電磁能會擾亂附近另一個設備的正常運行。本常見問題解答將解釋什么是 EMI 以及預防 EMI 的方法。這種干擾不僅以一種方式傳播。圖 1 說明了 EMI 從其源傳輸到受害設備的四種主要方法：圖 1.不同的 EMI 源，即傳導源、輻射源、電感源和電容源，從源器件傳播到測試器件。（圖片來源：HardwareBee)傳導 EMI，顧名思義，是沿物理導體傳播的干擾。圖1顯示了噪聲沿著連接兩個器件的導線移動。這在電源線和數據線中很常
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EMI 控制
產品外殼具有頻率諧振，可能會產生不需要的 EMI。腔內材料的吸收可以降低 EMI。在將材料插入您的產品之前，請使用餅干罐比較材料。當工作頻率接近微波時，外殼可能表現為諧振腔并放大 EMI 發射。當我從事航天飛機通信系統工作時，將微波吸收材料插入空腔是一種常見的做法。這樣做減少了由單獨隔離的隔室鏈產生的 EMI。圖 1.一個簡單的共振腔，由一個普通大小的餅干罐制成。在正常的產品設計中，我們還會觀察到較小的屏蔽產品或帶有連接電纜的產品產生的空腔或結構共振。在本文中，我們將嘗試“餅干罐”共振以及抑制這種共振的最
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EMI 吸收材料
在上期中，我們介紹了最新一期《模擬設計期刊》的亮點內容。本期，為大家帶來的是《如何確保有源 EMI 濾波器的穩定性和性能》，將討論如何采用適當的補償和阻尼技術實現有源電磁干擾濾波器 (AEF)的穩定性和出色性能。引言作為昂貴的傳統大型無源濾波器的出色替代品，有源電磁干擾濾波器 (AEF) 可以幫助設計人員應對不斷增加的 EMI 挑戰、提高功率密度以及降低電源解決方案的成本。大多數 AEF 使用基于運算放大器的有源電路來檢測噪聲并注入適當的消除信號以降低 EMI，例如 LM25149-Q
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TI EMI 濾波器
電磁干擾格局繼續快速發展。5G網絡的成熟、自動駕駛汽車的爆炸性增長以及物聯網設備的廣泛部署給EMI/EMC設計帶來了新的挑戰。對于汽車應用來說，最重要的是，攝像頭實現中同軸電纜供電系統的激增為管理共享傳輸線上的電源和高速數據信號帶來了獨特的要求。不斷變化的標準和要求近年來，監管環境顯著擴大。美國汽車工程師協會現在維護著 30 多項 EMC 相關標準，反映了汽車電子日益復雜的發展。這些要求涉及自動駕駛汽車傳感器系統、V2X 通信、高壓電動汽車動力總成和高級攝像頭系統。同時，新的 CISP
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傳統濾波 同軸電纜供電 EMI
良好的 EMI 是板級 EMI 設計和芯片 EMI 設計結合的結果。許多工程師對板級 EMI 的降噪接觸較多，也比較了解，而對于芯片設計中的 EMI 優化方法比較陌生。今天，我們將以一個典型的 Buck 電路為例，首先基于 EMI 模型，分析其噪聲源的頻譜，并以此介紹，在芯片設計中，我們如何有針對性地優化 EMI 噪聲。01Buck 變換器的傳導 EMI 模型介紹我們知道，電力電子系統中，半導體器件在其開關過程中會產生高 dv/dt 節點與高 di/dt 環路，這些是 EMI 產生的根本原因。而適合的 E
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MSP 嵌入式 EMI
引言：突破單相功率瓶頸的新路徑反激式轉換器憑借電氣隔離特性和簡潔拓撲，成為低于60W應用的理想選擇。然而受限于變壓器儲能能力（單相最大能量傳輸約3mJ），傳統方案難以突破百瓦門檻。多相并聯技術通過拓撲重構，將功率分配至2-4個并聯變壓器，在MAX15159控制器驅動下，實測輸出功率可達120W@24V/5A（效率92.5%），同時顯著改善傳導EMI性能。技術痛點與多相方案創新1. 單相反激的固有局限●功率天花板：磁芯飽和限制單變壓器儲能，商用EFD25磁芯在65kHz開關頻率下極限功率約75W●EMI挑戰
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反激式轉換器 EMI
產品外殼具有頻率諧振，可能會產生不需要的 EMI。腔體中材料的吸收可以降低 EMI。在將材料插入您的產品之前，請使用 cookie 罐比較材料。當工作頻率接近微波時，外殼可能表現為諧振腔并放大 EMI 輻射。當我在研究航天飛機通信系統時，將微波吸收材料插入腔體是一種常見的做法。這樣做減少了由單獨隔離的隔室鏈產生的 EMI。圖 1.由普通大小的餅干罐制成的簡單諧振腔。在正常的產品設計中，我們還會觀察到較小的屏蔽產品或帶有附加電纜的產品產生的空腔或結構共振。在本文中，我們將試驗 “餅干錫 ”共振和抑制這種共振
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EMI 吸收材料
電子設備通常具有一定的電磁干擾 （EMI） 抗擾度。但是，有意或無意的電磁力也可能導致信息失真，尤其是在計算設備 （CE） 附近。為了降低 EMI 并確保抗噪性，必須在 CE 開發的早期階段采取行動。很多時候，在靠近具有大幾何尺寸的 CE 對象的電磁環境中，可能存在電源線、飛機機身、車身、建筑物中的金屬結構、雷電放電等。為了預測 CE 元件的抗噪性，可以使用 EMI 的物理仿真。在 CE 的抗擾度和信息保護框架內，一項很少被研究的任務是通過建筑物金屬結構元件的有意電磁效應。同樣可能受到有意電磁效
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預測 抑制 電磁干擾
2025年5月12日 - Bourns 全球知名電源、保護和傳感解決方案電子組件領導制造供貨商，宣布擴展其電源濾波器產品線，推出全新Bourns? SRF9005A 電源濾波器系列產品，具備廣泛的電感與阻值范圍，并支持高達 300 MHz 的頻率。全新電源濾波器為車規級并符合 AEC-Q200 標準，專為滿足各類消費性、工業與汽車系統中對電磁騷擾 (EMI) 抑制的嚴格需求而設計。Bourns? SRF9005A系列 電源濾波器 Bourns? 新型濾波器采用鐵氧體環形磁芯結構，在廣泛的頻率范圍
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Bourns 電源濾波器 SRF9005A EMI
本文將借助ADP5600深入探討交錯式反相電荷泵(IICP)的實際例子。我們將ADP5600的電壓紋波和電磁輻射干擾與標準反相電荷泵進行比較，以揭示交錯如何改善低噪聲性能。01 商用交錯式反相電荷泵集成電路中使用IICP來生成較小的負偏置軌。ADP5600獨特地將低噪聲IICP與其他低噪聲特性和高級故障保護功能結合在一起。ADP5600是一款交錯式電荷泵逆變器，集成了低壓差(LDO)線性穩壓器。與傳統的基于電感或電容的解決方案相比，其獨特的電荷泵級具有更低的輸出電壓紋波和反射輸入電流噪聲。交錯
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ADI 反相電荷泵 EMI/紋波
emi 抑制介紹
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